ელიტა საშიშია, თუ როგორ უნდა მოაწყოს გრძელი მარშრუტები


პასუხი 1:

20 წელი გავატარე საჰაერო ძალებში, ასე რომ, ორი-ორი რამ ვიცი თვითმფრინავების შესახებ. ფრენა გადაკვეთს წყნარ ოკეანეს, ყოველთვის ვინც ჰავაისკენ მიფრინავს, გადალახავს წყნარი ოკეანის უკიდეგანო მონაკვეთებს. თქვენ უნდა ათვალიეროთ ფრენა აზიიდან ჩრდილოეთ ამერიკაში, თვითმფრინავები პოლარულ მარშრუტს გადიან, რადგან ის რეალურად უფრო მოკლეა. მე შემიძლია გაჩვენოთ დიაგრამები, მაგრამ პირველ რიგში მივიღოთ გლობუსი და გადავჭიმოთ სიმები აშშ-სა და ჩინეთსა და იაპონიას შორის და ნახავთ, რომ სიმები გადის ალასკასთან ახლოს. XIX საუკუნის 30-იან წლებში Pan Am China Clippers- ში, სადაც მდიდრული საზღვაო თვითმფრინავები გადიოდნენ წყნარი ოკეანეის შუაგულში, რადგან მათ უფრო ხშირად უნდა შეეჩერებინათ და გაეწვათ ვიდრე თანამედროვე თვითმფრინავები. ძირითადად თანამედროვე თვითმფრინავები უმოკლეს მარშრუტს გადიან ორ წერტილს შორის, თუ ისინი მტრული ერი არ არიან, მაგრამ მხოლოდ ჭეშმარიტი მანძილის განსჯა შეგიძლიათ მრუდე გლობუსზე, მსოფლიოს ყველაზე მოკლე მარშრუტს დიდი წრის მარშრუტი ეწოდება.


პასუხი 2:

ეჭვი მაქვს, რომ ორიგინალი კითხვა უფრო მეტად მიემართება: ”რატომ არის ფრენის ბილიკები მრუდე ბოძზე, წყნარი ოკეანის გასწვრივ სწორი ხაზის ნაცვლად?”. შეიძლება ვცდები.

წინა პასუხებში ნახსენებია დიდი წრეები და რიტუალების ხაზები და აქ მდებარეობს თავსატეხი. Rhumb ხაზი (ან ლოქსოდრომი) არის კურსი, სადაც მუდმივი სათაურია მართული და იგი იმავე კუთხით კვეთს მერიდიანებს. ეს არის ხაზები, რომლებიც Mercator Projection სქემაში ნაჩვენებია სწორი ხაზების მსგავსად, ისეთი ხაზების მსგავსად, რომელთა ნახვისა და გასაგებად გამოიყენება უმეტესობა.

პრობლემა ისაა, რომ ბრტყელი ეკრანის მონიტორზე ან მაგიდაზე დადებული რუკა წარმოადგენს სფეროს მონაკვეთის გამოსახულებას (უფრო გეოიდისთვის, უფრო ზუსტად რომ ვთქვათ) და, შესაბამისად, რეალური ნივთის დამახინჯებაა. მოკლე დისტანციებზე (უფრო დიდი მასშტაბის დიაგრამები, მოკლე მოგზაურობები) და თუ თქვენ არ ხართ მაღალ განედებზე (ბოძებთან ახლოს), სხვაობა ძალიან მცირეა; მაგრამ როდესაც თქვენი მოგზაურობა გრძელია (ათასობით მილი) და / ან პოლუსებთან ახლოს ხართ, მერკატორის საპროექციო დიაგრამაზე შეთქმულება კარგად აღარ მუშაობს და საჭიროა გამოიყენოთ დიდი წრის მარშრუტები ან ორთოდრომები.

თქვენ ხედავთ, რა განსხვავებაა სან-ფრანცისკოს საერთაშორისოდან ნარიტამდე (ტოკიო) მოგზაურობის გეგმაში:

დიდი წრის შემქმნელი

დედამიწის პლანეტურ გამოსახულებაში მრუდი ხაზის მსგავსია სინამდვილეში უმოკლესი მანძილია, როდესაც ეს სფეროა გამოსახული:

დიდი წრის შემქმნელი

მერკატორის საპროექციო სქემაში მხოლოდ ის შემთხვევაა, როდესაც უმოკლესი მოგზაურობა მოხდება პირდაპირი ხაზით, არის ის, როდესაც თქვენ მიდიხართ ჩრდილოეთით ან სამხრეთით (ჭეშმარიტი, არა მაგნიტური) და ეკვატორის გასწვრივ.

იმედი მაქვს, რომ ეს დაგეხმარებათ.


პასუხი 3:

სახიფათო აღარ არის, ვიდრე ხმელეთზე ფრენა, თუ თვითმფრინავი კარგად არის მოვლილი და ფრენისთვის სერთიფიცირებულია. მე გადავფრინდი თვითმფრინავებით, რომლებიც უკვე 20 წლით უფროსი იყო, ვიდრე მე ვიყავი, წყნარი ოკეანის, არქტიკისა და ატლანტიკის ოკეანეს გადაჭარბებით. ერთადერთი დიდი წყლის ობიექტი, რომელიც არასდროს მქონია შესაძლებლობა, იყო ინდოეთის ოკეანე და ანტარქტიდი და ვისურვებდი. ალბათ ყველაზე ძველი იყო DC-8–63, რომელიც აშენდა 1959 ან 1960 წლებში '93 და '94 წლებში. ეს თვითმფრინავები ძალიან შორს იყო, მაგრამ ისინი ემსახურებოდნენ და ინარჩუნებდნენ ძალიან მაღალ სტანდარტებს.

როდესაც პირველად დავიწყე ფრენა წყნარი ოკეანის სირბილზე, მე არ ვიყავი პირველადი ეკიპაჟის შემადგენლობაში და დანიშნულნი ვიყავი ერთ – ერთი (ბევრი) დახმარების ეკიპაჟის მფრინავი, რომელიც ფრენის საათებს აშენებდა, როცა შემეძლო. თუ ტვირთის სავსე არ იყო სავსე, მე შემეძლო სატვირთო გემბანზე სიარული და მესმოდა და ვგრძნობდი ვიბრაციებს, რომლებიც გემბანზე და შუადღეებში მოდიოდა. საბოლოოდ შემეძლო გამეგო, როდის იყო რაღაც შეცდომა, რაც იშვიათი იყო. ჩვენ შეგვეძლო გვესმოდა, როდის არ იყო გამკაცრებული კონტეინერი სათანადოდ, ან რამდენად მძიმე იყო ზოგიერთი კონტეინერი, სადაც ისინი მდებარეობდნენ.

დღევანდელი თანამედროვე რეაქტიული თვითმფრინავები ძალიან უსაფრთხო და საწვავის უფრო ეფექტურია, ვიდრე ყველაფერი, რაც მე გავაფრინე. მე კი გადავკვეთე ატლანტიკა პისტონის ტყუპისცალით, Piper Chieftain- ით, Goose Bay- ით, გრენლანდიიდან, ისლანდიიდან შოტლანდიაში. მგონი, ის თვითმფრინავი 1965 წელს აშენდა. ეს ძალიან უსაფრთხო იყო, რადგან მას საფუძვლიანად ამოწმებდნენ და ემსახურებოდნენ გამგზავრებამდე. ახლა მათ აქვთ გიზმოსი და სენსორები, რომლებსაც შეუძლიათ ყველა სისტემის ამოცნობა და მონიტორინგი და ხშირად ახდენენ მაკორექტირებელ ზომებს ეკიპაჟის დამატებითი შეტანის გარეშე.

დიდ ქალაქში ტრავმის გადაკვეთის ან დაშავების საფრთხე გაცილებით მაღალია, ვიდრე ოკეანის გადაღმა.

Სასიამოვნო ფრენას გისურვებთ!


პასუხი 4:

Ისინი აკეთებენ. მაგრამ, კომერციული ავიაკომპანიები ურჩევნიათ დაშორდნენ არა უმეტეს ორი საათის განმავლობაში რაიმე სახის მიწას, საგანგებო ვითარების შემთხვევაში. იმ ბევრ მარშრუტს თუ გადახედავთ, ისინი სანაპირო ხაზს ეხუტებიან. ძირითადად, ჰავაი-ავსტრალიის ის ფრენები დიდი ხნის განმავლობაში ღია წყალზეა და არსებობს წერტილები, სადაც ისინი საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება დანიშნონ.

ასევე, თვითმფრინავები ეყრდნობიან სისტემას, რომელსაც ე.წ.

ინერციული ნავიგაცია

. ეს საკმაოდ ზუსტია, მაგრამ უფრო მეტ ფორმულას ემყარება, ვიდრე რეალურ GPS- ს. ეს არ ნიშნავს, რომ მფრინავებმა არ იციან სად არიან. უფრო მეტიც, რომ ისინი განათლებულ გამოცნობას აკეთებენ.


პასუხი 5:

ვფიქრობ, პასუხი, რომელსაც ეძებთ არის ის, თუ რატომ არ დაფრინავენ ისინი ერთი სწორი ხაზით. ამას ეძებთ აინშტაინისა და ნიუტონის თეორიას დისტანციურად მოგზაურობის შესახებ.

ბევრს არასწორად ესმის თეორია, როდესაც ნახსენებია "უმოკლესი მანძილი ორ ობიექტს შორის არის სწორი ხაზი". ეს არის სწორი ხაზი, მაგრამ არა ისე, როგორც თქვენ იფიქრებდით. სწორი ხაზი მრუდე ხაზად იქცევა, როდესაც დედამიწაზე მოძრაობს გარშემოწერილობა.

თუ თქვენ გააგრძელებთ ჰორიზონტალური მიმართულებით იმავე ბილიკზე მოგზაურობას, ხოლო სურათს სიმძიმისკენ არ იღებთ, თქვენს მოგზაურობას ბევრად გრძელი გახანგრძლივებთ. დედამიწის სურათზე სიმძიმისა და მრუდის დროს, საჭიროა გაგრძელდეს კანონები, რომ სწორი ხაზი მოძრაობდეს, რაც გულისხმობს მიმართულებას, რომ დარჩეს ამ სწორ ხაზზე, მათი დანიშნულების შესაბამისად.


პასუხი 6:

Ისინი აკეთებენ. მე ეს გავაკეთე. ჩილედან სანტიაგოდან სააღდგომო კუნძულზე გავედი და დავბრუნდი. მეც სან-ფრანცისკოში ავედი ოკლენდში და (ცალკეულ შემთხვევაზე) სხვა გზით დავბრუნდი. ამ 4 ფრენას მხოლოდ მგზავრობა შეუძლია წყნარი ოკეანის გადაკვეთით.

შემდეგ არის ჰავაი. თუ ამაზე დაფიქრდებით, ყველა ფრენა ჰავაის კუნძულებს შორის უნდა გაიაროს წყნარი ოკეანის (მცირე ნაწილი), რადგან კუნძულები წყნარ ოკეანეშია. შემდეგ არის ფრენები ჰავაიში და მის მიმართულებით, არა მხოლოდ ჩრდილოეთ ამერიკიდან, არამედ ისეთი ადგილებიდან, როგორიცაა იაპონია, გუამი, ახალი ზელანდია და ავსტრალია; მათ ყველამ უნდა იფრინონ ​​წყნარი ოკეანეზე.


პასუხი 7:

წყნარი ოკეანის თავზე მუდმივად ფრენები იტვირთება - ფაქტობრივად გადახედეთ Flightradar24– ს, აქ არის მათი უწყვეტი მსვლელობა. ჩვენ აუსელებს არაფერი ვფიქრობთ ახლა B747, A380 ან B787- ში გადახტომაზე. ყველა მათგანი უშვებს ფრენას LAX ან SFO– ში SYD, MEL და BNE– დან.

სინამდვილეში, Qantas ახლა პირდაპირი SYD-DFW დაფრინავს - ასე რომ, ეს არამარტო წყნარი ოკეანის გადაღმა, არამედ აშშ-ს კონტინენტურ ნახევარზე მეტია და შეიძლება გაგრძელდეს თითქმის 16 საათის განმავლობაში უწყვეტად, 320 ტონა Jet A-1 საწვავის დაწვა.

ჩვენი ბიზნესს ელიტაც კი არ ფიქრობს გლობალური 5000 – ზე ან Gulfstream 550 – ზე გადასვლაზე და სამხრეთ – წყნარი ოკეანის სამხრეთ – აღმოსავლეთიდან დასავლეთ წყნარი ოკეანის ჩრდილო – დასავლეთით 12000 კმ – ზე ფრენის გარეშე, თუმცა ისინი უეჭველად ჩამოდიან თვითმფრინავიდან ბევრად უფრო ტკბილ მდგომარეობაში, ვიდრე ჩვენ დანარჩენები!

ახლა ლაპარაკია Qantas– ზე, შემდეგი თაობის B787–9 – ის გამოყენებაზე და შემდეგ წელს ლონდონის პერტში გაუჩერებლად ფრენაზე, სინგაპურის ავიახაზებმა კი NYC– ში ახალი A350ULR– ით ფრენა მოახდინეს ცოტა ხნის შემდეგ. ორივე იქნებოდა 19 საათიანი ფრენა - არ ვარ დარწმუნებული, იქნებოდა თუ არა ასეთი სურვილი მათთვის!


პასუხი 8:

Ისინი აკეთებენ.

Მე მაქვს.

წყნარი ოკეანის მრავალი მარშრუტი ჩრდილოეთით მიფრინავს დიდი წრის მარშრუტის გასავლელად და ხმელეთთან უფრო ახლოს დარჩენისთვის. მაგრამ წყნარი ოკეანის გავლით მრავალი მარშრუტია. სამხედრო თვითმფრინავები ასევე წყნარი ოკეანის თავზე დაფრინავენ - მე ეს გავაკეთე აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის.

გაერთიანებული ავიახაზები

დელტა ავიახაზები

JAL - იაპონიის ავიახაზები

Cathay Pacific

ფილიპინების ავიახაზები

კორეული ავიახაზები

ავიაკომპანიები Qantas

მსოფლიო ავიაკომპანიის მარშრუტების ვიზუალიზაცია

~~~~

თქვენ შეგიძლიათ წყნარი ოკეანის თავზე ფრენაც კი დალიდან, აშშ-ის აღმოსავლეთ სანაპიროზე.


პასუხი 9:

ისინი არა? Jeebus პოგოს ჯოხზე! თქვენ გულისხმობთ ასობით ტრანს – წყნარი ოკეანის გადაკვეთას, რომლებიც 1989 – დან 2011 წლამდე გავიარე? ვინ გამოიცნობდა? გთხოვთ, ჩემს ცოლს არ უთხრათ. მას ეგონა, რომ აზიაში და ოზში ვიყავი მოგზაურობაში და უფრო მეტად გაწუხებდა ის, რომ იქ არ ვიყავი, სადაც ვთქვი. იქნებ მითხრათ, რას ვაკეთებდი მთელი ამ წლის განმავლობაში, თუკი ის გამიგებდა?

ძალიან დახვეწილი? ᲙᲐᲠᲒᲘ. თვითმფრინავები ყოველდღე წყნარი ოკეანის თავზე დაფრინავენ. ეს ხდება მინიმუმ 1930-იანი წლებიდან. იმედი მაქვს, რომ ახალი ამბები მალე გამოვა.


პასუხი 10:

რა სულელური კითხვაა! წყნარი ოკეანის თავზე ფრენა რას დაინახავდით? დაუსრულებელი, დაუსრულებელი, უსახელო წყალი. ხმელეთზე გადაფრენისგან განსხვავებით, ბევრად უფრო მეტია სანახავი - დიდებული მთები, უზარმაზარი დაბლობები, ბედნიერი ფერმერები, რომლებიც ფრენის დროს ფრიალებენ, გაბრწყინებული თემები, სადაც, როგორც ეს ფერმერები, ქალაქის მოსახლეობა დატვირთული დღიდან ისვენებს, რომ შენსკენ იტრიალოს. (ისინი ჭიანჭველებს ჰგვანან, არა?)

მართალია, წყნარი ოკეანის თავიდან აცილება მნიშვნელოვნად მეტ ფრენას ნიშნავს, მაგრამ ვფიქრობ, რომ უმეტესობა თანახმაა, რომ 24 საათის განმავლობაში ფრენას ურჩევნია, ვიდრე სწრაფი, ნაკლებად საინტერესო 12 – დან 14 საათამდე მოსაწყენ, ტრანსოკეანულ ფრენას.

მართალი ბიჭებო!


პასუხი 11:

რადგან უკეთესი ალტერნატივები არსებობს: მანქანით მივდივართ ტოკიოდან სიეტლის ხიდზე და ლოს-ანჯელესიდან ჰონოლულუსკენ მივდივართ.